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而近日，继公布设计方案后， 终于又有了最新进展！ 6月20日，济南公共资源交易网公布 “新建鲁南高速铁路站房特殊消防性能化 设计评估招标公告”， 日照境内高铁站规模 以及日照高铁站具体形式暂定！ 招标文件原文：鲁南高速铁路正线长度为km，新设日照站（暂定5万㎡）、厉家寨站（1万㎡）、莒南北站（1万㎡）、临沂北站（6万㎡）、费县北站（1万㎡）、蒙山站（1万㎡）、泗水南站（1万㎡）、曲阜东站（3万㎡）、曲阜南站（1万㎡）、兖州南站（4万㎡）、济宁北站（3万㎡）、嘉祥北站（1万㎡）、巨野北站（1万㎡）、郓城南站（0.5万㎡）、菏泽东站（6万㎡）和庄寨站（1万㎡）共16个车站，改扩建日照西站、奎山镇站2个车站。 奎山综合客运站项目占地44.万平方米（.68亩），总建筑面积11.5万平方米，概算投资16.3亿元，采用PPP融资模式建设，于年6月开工建设，计划年5月竣工。 平方的高铁站到底有多大？ 据了解，曲阜站的建筑面积为平方米， 新建的日照站是其5倍； 徐州东站13台28西线站房面积4.5万， 新建的日照站比他稍微大一丢丢。 青岛北站的建筑面积约平方米， 新建的日照站和它大小仅差平方米； 不比不知道，一比吓一跳， 日照高铁站真的很大啊！！ 根据《公安部关于修改建设工程消防监督管理规定的决定》(号令），曲阜东站（暂定）、临沂北站、日照站、菏泽东站、济宁北站（暂定）和兖州南站需要进行特殊消防设计评估。其中日照站、临沂北站、菏泽东站为高架站房；曲阜东站（暂定）、兖州南站、济宁北站为线侧站房。 日照高铁站属于高架站房， 主体结构耐久性为年 招标文件原文：站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系，屋面为钢网架结构，主体结构耐久性：高架站房年，其他站房50年；建筑结构安全等级为一级；建筑耐火等级：地面以上为二级，站台柱、雨棚二级，地下建筑为一级。 日照高铁站为高架站房， 站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系， 屋面为钢网架结构， 主体结构耐久性为年。 在这里小编给大家普及一下 高架站房、线侧站房。 高架站房又被称为跨线式站房， 是指候车区上跨在线路上， 过检票口下电梯即可到达站台， 极大地方便旅客乘车。 跨线式站房建设成本较高， 获批几率不是很大。 而线侧式是普通的高铁站房， 候车区等设施在线路一侧或两侧分部， 建设成本相对较低，也比较容易获批。 顾名思义， 就是候车厅位于铁路线路的一侧， 旅客在检票后， 需通过天桥或者地道才能到达站台。 主体结构耐久性设计年、高架式站台！ 鲁南高铁由我市引出，向西经临沂、曲阜、菏泽至河南兰考，全长约公里，设计速度公里/小时，是我市第一条真正意义上的高铁（青日连铁路设计时速公里/小时）。按照全省统一安排部署，鲁南高铁日照至临沂段与临沂至曲阜段年要同步开通。 厉害了，我的日照！ 根据日照市规划局发布的日照火车站规划方案。在区域交通方面，一是烟台路高架铁路连接海滨五路；二是威海路下穿铁路连接海滨三路；三是建设海曲路地道；四是预留了轨道交通衔接条件。 在火车站内外交通衔接方面，做到上进下出、分层分离、无缝换乘。一是高架层系统与烟台路高架有机结合；二是地面层系统衔接公交及旅游集散中心；三是地下层系统布置社会停车场、出租车蓄车场、轨道交通、地下通廊等。 （效果展示，未定稿） 按照高铁站发展趋势及城市功能结构要求，提出了南北广场+高架候车厅的布局模式。 综合：直播日照、掌上日照 点击右下角“写留言”发表你的神留言 赞赏 |
