山东济宁，年GDP产值亿元，在全国城市GDP排行榜中排名52，然而GDP增速仅3.8%。济宁经济发展遇到瓶颈不是短期的事了，在年，济宁已经进入过GDP40强，之后多次杀入城市GDP40强，年之后，至今再也没能进入40强；总量方面，早在年，济宁的GDP已经达到亿元，但到年，都还没能实现翻番（GDP挤水分重新掉下来）。

以笔者看来，济宁乃至山东（山东年GDP增速也只有5.5%）经济增长遭遇瓶颈，跟发展规划过于局限南北要冲（运河思维）有很大关系：年时，长江南北东西向的高铁已经完全贯通了两条，交汇于上海，可是作为人口经济大省的山东，东西向还只有济南到青岛已经建成高铁，还没能向西跟郑州、西安连接，而济宁更是不说，京沪高铁算得上是擦城而过。

换言之，作为北方良港，青岛没有长江加成也就罢了，东西向的高铁（铁路）建设不说（因为照顾）压上海一头，但至少不能落后于上海港吧，但事实就是，青岛港乃至山东的向西高铁建设，前些年的建设远落后于南方。

诚然，长江南北，南京（上海）-重庆一线与贵阳-宁波（上海）一线的人口当得起两条高铁去开发，而且，沿着长江黄金水道，经济发展可谓先行一步；但是，山东四川一线，人口密度更高，东西向的铁路开发跟上了，内地能更好地利用青岛港，烟台港的话，经济发展未必就比长江流域差的太多。

但十三五规划中，青岛途经济南、郑州连接成都的高铁才正式提上建设日程，青岛到重庆的高铁建设还没见明显迹象（西部重庆到襄阳段倒是已经早早建成，但襄阳何时能直线连接青岛却是未知）；至于说前两者中部连接烟台到南充乃至乐山的高铁（经济宁），恐怕是得等更久。

对济宁来说，这东西向的高铁算是先走一步了，临沂经济宁、开封到郑州的高铁（临沂开封段）即将建成，考虑伏牛山的阻隔的话，向西到四川最便捷的路径恐怕得绕一下南阳，也就是说，经济宁东西贯穿神州中原北部的高铁就要贯通。

济宁因为地形缘故，必然是是南北要冲，即使错过京沪高铁，但杭州南京石家庄一线，未来必然还是得途经济宁贯通；所以济宁乃至山东的经济发展问题，笔者看来，是摆脱南北要冲的局限，将眼光更多地放到东西向上。

坐拥青岛、烟台这样的良港，济宁乃至山东得多往东西方向的发展上想办法；在内循环时代，积极争取连接四川方向的内地，因为山东拥有优良海港，其实没必要过多地考虑向西连接西安、兰州以借助亚欧陆桥对外贸易；反倒是河北山西，因为渤海是内海，直接连接兰州、海陆并举的对外连接才是更迫切的。

回到济宁附近，京沪高铁不走济宁城了，某些人恐怕会认为济宁的南北要冲地位要丧失了，但实际上，即使是运河时代，济宁的南北要冲也不仅因为连接京杭，而是连接河北与江浙；河北乃至黄河北部的北方药都安国市在石家庄与保定之间。若是连接杭州与石家庄，最佳路线还是途径运河线上的济宁和聊城。运河之所以走沧州（天津）再转道北京，那是因为聊城、德州、沧州都是西汉之后的黄河故道所经，海拔比较接近。

而因为子牙河及其支流浮沱河等跟运河相连，所以虽然正定（石家庄）、保定不在运河线上，但跟运河的连接相当的密切。换言之，杭州经济宁往北，最顺直的连接的是石家庄，只是估计因为一些政治方面的考虑，徐州经济宁到聊城的高铁（甚至普铁），至今都不大顺直。

而因为鲁中山地的关系（特别是靠近济宁的尼山），济宁与曲阜可谓焦不离孟的一体关系，济宁向东到日照乃至青岛，除非大幅绕远，否则必须得经曲阜；因为济宁南部的南四湖，曲阜到商丘、亳州等西南向城市，最佳路线还是走济宁。

换言之，济宁主城区和曲阜最好组成双子城，共同打造超越南北要冲的十字枢纽乃至米字形交通枢纽。为避免与省会济南的直接竞争，大济宁的南北主干线为南京（徐州）经济宁到石家庄（聊城），东西主干线为烟台经淄博、泰安、济宁到郑州乃至四川的南充、乐山。

将来高铁普及，还能经济宁连接济南（滨州）、武汉（阜阳）；即使不说更远的米字型枢纽，但至少与济南错开方向打造十字交通枢纽的话，济宁成为鲁南交通枢纽甚至鲁南省域副中心还是相当有潜力的。对此，您怎么看？